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中国公众的低成本航空公司有多远?中国工业网

时间:2019-01-07 11:12:52 来源:万达娱乐官网 作者:匿名



虽然飞机上没有餐饮和饮料,但门票价格便宜,人们买得起。 40多年来,低成本航空公司和廉价机票在国外很受欢迎。它离中国公众有多远?

人们可以负担得起

低成本的航空运输诞生于20世纪70年代。目前,全球有170多家廉价航空公司,市场份额为26%。中国民航局副局长夏兴华介绍了5日在这里举行的低成本航空运输研讨会。 2002年8月,宿务太平洋航空??公司开通了马尼拉 - 广州航线,开始了中国的低成本航空运输。目前,中国市场已有来自5个国家的13家外国低成本航空公司,包括亚航,捷星和新丰虎。但是,目前中国只有一家低成本航空公司,春秋航空公司为——,定期航班于2005年7月开通。

低成本的航空运输使航空旅行飞入“普通人的家”。以春秋航空为例,其99元,199元,299元等“99系列特价”已经引领了许多曾经乘坐火车,汽车等地面交通工具的人,以及从未有过的人。在飞机上尝试和熟悉航空旅行。今年的冬春季节,河北省的低成本航线由春秋航空公司开通了——石家庄至唐山航线,部分机票价格仅为9元。

“飞起来”需要多少英里?

中国的低成本航空需要大规模发展,目前仍有四个门槛:

首先,中国的低成本航空公司的可控成本较低。夏兴华说,飞机采购不灵活,税收收入沉重。目前,世界上大多数国家都没有对飞机和关键部件的进口征收关税,但中国航空公司进口的主要飞机的关税税率为5%,增值税税率为5%。国家财政和税务部门还计划对自用商务飞机征收15%的消费税;如果低成本航空公司选择二线和三线城市或使用低成本航站楼,他们可以享受相对较低的机场费用,但中国的机场费用是国家配方。

其次,中国民用航空的可用空域资源严重不足,已成为制约航空运输发展的主要因素。据首都机场负责人介绍,今年夏秋季仅在首都机场,超过60家中外航空公司对1000多个航班的需求无法满足。三是民航相关专业技术人员严重短缺,如航班,维修,空中交通管制,调度等。夏兴华表示,只有一个试点需求,2015年中国民航的差距将达到1.8万。目前在中国就业的外国飞行员有1300多名船长。

第四,低成本公司与传统公司在同一终端运营,这不能简化流程并降低成本。马来西亚吉隆坡机场已经建成了亚洲首个低成本航空公司的低成本航站楼。乘客的国内和国际航班在同一楼层。没有廊桥。乘客可以直接从航站楼登机。新加坡樟宜机场的低成本航站楼没有自动扶梯和登机桥。行李托运系统也相对简单。

中国的低成本航空公司如何“爆发”?

为了让低成本航空真正“飞入普通民众的家中”,夏兴华认为,国家应该在制度,政策和规划层面“突破”。

首先是研究在飞机采购,运费和航线准入方面放宽低成本航空公司的政策。夏兴华透露,近日,民航总局已通过联合国发展和改革委员会取消对国内航空旅客浮动利率的限制。低成本航空公司可以充分发挥价格优势,造福大众。

第二,在政策导向方面,有必要引导基础设施考虑低成本航空的发展需求;在制定和修订机场建设标准,旅客工艺规范和服务标准的过程中,有必要研究低成本航空的实际情况;反映对低成本运输的关注。计划在北京新机场建设中规划低成本航空运输的候机楼。

三是注重长远规划,引导低成本企业与传统企业形成优势互补。在88%的国内航班航班的基础上,选择新疆,云南,内蒙古等省的航班实行档案管理试点。扩大备案管理航班的范围;鼓励航空公司批量引进飞机,并努力适当降低飞机及其备件的进口关税。鼓励合格的机场为低成本航空公司提供独立航站楼等设施。

第四是鼓励建立低成本航空公司。完善相关法规,进一步降低设立门槛,简化审批程序。支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司,鼓励私人资本和其他社会资本投资低成本航空。五是修订和完善航空运输服务标准,不再对不适合发展的标准实施强制性规定。例如,取消退款,行李大小和免费行李限额的统一规定,并鼓励低成本航空公司在确保服务质量的前提下提供差异。服务。